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吉利新金刚及众泰SR7怎么样 头条焦点

2023-06-22 13:33:16来源:互联网栏目:滚动

遥想当年吉利旗下是门派众多,关系复杂,全球鹰、华普、英伦、帝豪是各打各的如意算盘,没有明确的分工不说,自家的不同车型还经常打架。不过自收购沃尔沃后,吉利决心清理门户,把杂七杂八的车型收编回吉利品牌下。


(资料图片)

比如吉利新金刚,改款一出,之前的英伦标已经彻底被抹去,改为全盘吉利化,标志和设计都是典型的吉利家族风格。对于金刚来说,这绝对是件天大的好事,起码说明金刚车系会是吉利未来产品线的一员。

吉利化改造的成果

吉利操刀下新金刚是被改得面目全非,用上大量帝豪的设计元素,八字形镀铬饰条,醒目的LED灯组,加上吉利的新车标,整车的精致感立马上了一个档次,相比旧款有点落后于时代的设计,吉利这次整容效果是相当好。

只是整容这东西,始终改变不了内在,即使吉利把新金刚的车头车尾做得如此靓丽,但一看侧面就暴露了,像ABC柱和腰线这些牵一发动全身的地方,其实是丝毫未改。从中也看出,虽然吉利强调全新二字,但车身还是老样子,本质上只是小改款车型。

改造不局限于外观,内饰配置也有一些可喜的变化,最大亮点是多媒体系统能支持苹果和安卓设备的无线连接投影功能,具体操作方法是用手机连接多媒体系统发射出来的WiFi,再通过AirPlay协议来实现,手机显示的内容会完整映射到车载屏幕上,导航、网页,甚至视频都可以流畅清晰的显示,唯一不够完善的就是系统不能反向操控iPhone。

在此,我要手动对新金刚的多媒体系统点3个赞。首先这套系统解除了数据线的约束,使连接和操作更便捷;再者,完美支援iPhone,不局限于安卓,让可使用的人群大大增加。新金刚的多媒体屏幕的分辨率高,也没有严重泛白,相比之前的屏幕显示效果有进步。

同价位自动挡靠谱之选

同样的动力,同样的底盘,当然还是熟悉的味道,但1.5L+4AT组合我们好像并没有尝过,这回就重点来试试自动挡。不知是油门反应敏感,还是发动机的调校问题,起步后车子好像有些毛躁,油门一点就一冲,而且这种冲刺的感觉维持不够2秒就萎靡了,要等转速上到2千转以上,加速才重新精神起来。

由此你也知道了,1.5L发动机的发力点有些靠后,以致低速轻快感一般,10-20km/h的加速并不畅快,但高速表现却异常爽快,后劲一点也不弱,动力相当紧致,80km/h后轻点油门,依然能有充足的加速力。只是加速的同时,发动机的噪音也没闲着,到处乱窜,除了怠速的时候能静一静,只要一点油就能清晰地听到发动机的声音,高速高转的时候声音确实有点扰人。

相比同价位的对手,F3搭配的是双离合变速箱,风云2和新远景根本连自动变速箱都没有,新金刚这个4AT算是靠谱之作了,除了起步冲动了一下,其他情况都能保持住平顺,换挡逻辑聪明,体验上没有什么可挑剔的。

乘坐舒适性对得起价钱

相信买这个价位车型的人,也不会去妄想什么操控性,更多只关注舒适性表现。舒适与否,很依靠悬挂,而新金刚的悬挂滤震只是一般,路面一些微小的起伏,或者道路接缝带来的震动都会清晰地传递到乘客的屁股上,零碎动作还是太多了点。不过新金刚的底盘有个好处,厚实感不错,小震动处理得不佳,但通过大起伏、减速带时,底盘却给人一种有韧性的感觉,不会说很单薄、廉价,这点会比同级的大部分车型都好。

如果有人问我合资和自主品牌的最大差距在哪里?我想说是座椅是其中之一,自主品牌车型的座椅大多人机工程学一般般,不是怎么坐都不舒服,就是调很久才能找到一个称心如意的姿态。这方面新金刚也做得不好,座椅靠背又硬又直,简直像穿了“背背佳”。

说到空间部分,新金刚后排腿部空间还可以接受,但头部空间前后排位置都让人感到有点压抑,如果身高超过180cm的人坐进来肯定顶头,并且前排座椅即使是顶配车型都不能调节高度,连挽救的余地也没有,“高人”选择新金刚之前请到4S店里好好体验一下。

安全性问题

有网友说,抛开安全性谈什么都是耍流氓,那我们就来谈谈新金刚的安全性。遗憾地告诉大家,新金刚全系车型都没有配备ESP,但其他基本的安全配置还是很齐全的,ABS+EBD和ISO-FIX接口是全系标配,除了最低配外都有双气囊,还有安全带提醒灯和声音、碰撞自动断油和解锁、超速提醒、车门自动落锁等细心的配置。总之,安全配备在同级中也不算差,但没有ESP始终是很多人心中无法释怀的担忧。

总结:

之前的金刚,我们给的评价级别是比较低的,只有“尚可推荐”。那时的金刚问题是在于,设计原创度不够,做工较差,配置没有亮点,行驶品质和空间都处于劣势。而新金刚虽然还是那个配方和面饼,但现在的吉利已经不是哪个急于充饥狼吐虎咽的小伙子,而是肯花心思把方便面作出高级感来的小文艺,体验上已经大不相同,起码在4-7万元的市场里,新金刚的动力表现、配置水平、底盘质感都颇具竞争力,如果要买廉价自动挡车型,新金刚更是值得推荐的选择。

记得上次众泰放出SR7的正式量产版图片时,一些网友在留言里说道:“这车虽然是仿Q3的,但看上去比Q3好像还好看些呢?”。在我印象里,仿别人外形而又收获“胜过原版”赞誉的,这应该是第一台吧。但图片毕竟是图片,SR7的实车到底怎么样、开起来又如何,这些太让我关心了。这回试驾到第一批的SR7(仍是工程样车而不是最终市售版),我还真发现这台车除了外观,还有好多好多丰富的“内涵”可以一说。但下面,我们还是要从它那惹眼的外观开始说起。

外观:超级无敌奥迪范儿

看了实车,我已经可以很负责任地说一句:众泰SR7确实非常像一台奥迪,确实像Q3。而且很好玩的是,这台车的前脸和尾部设计是照着Q3来的,体型却又比较接近Q5,LED尾灯等细节又是Q7样式的。连奥迪都没有这么“集大成”的设计呢。包括这台车的尾厢门,也是像奥迪那样的尾灯一体式的蚌壳式设计,行李厢遮物帘也是分体式的,的确是真正学到家了。

而这台车到底有多像奥迪呢?我第一天见到这台车的实车是在黄昏时分,那时光线略弱,你看着这台车的光影轮廓,真的是可以以假乱真的。我这时如果对你一口咬定这是一台奥迪,你也绝对就信的——它真的就到了这个程度。从T600的市场反应来看,中国现在还有很多消费者是吃众泰的这一套的,所以我们也不能完全否定它,毕竟Q3要卖20多万,而这台车还不到10万元,某种程度上来说确实是一种实惠。但还是要重申我们的观点:长时间玩这种“借鉴”的设计,对一个品牌的长久发展是不利的,尤其是当你想往更高档次车去做的时候。

还有一点是未太出乎我所料的,就是在SR7身上,我确实看到了钣金做工的不佳。很多地方的接缝宽窄不均匀,车门和尾厢门关门不畅顺、声音廉价。虽说这并非是量产版车,但以以往接触众泰量产车型的经验来看,这也算是众泰车存在的比较明显的问题了。当然人还是要怀抱希望,总盼望着众泰未来能把这些做得更好吧。

内饰,除了超大屏幕,你还能看到细心

SR7很值得称赞的一点是它虽然外观非常奥迪范儿,但它的内饰却并未连带着把奥迪也抄了。它的这个车厢里虽然还是能看到一些“豪车”的影子,例如中间那两个拉手,但整体设计还是干净利落的。在晚上,这个车厢里还有很炫的氛围灯,开门时地面也会看到投射的巨大迎宾灯,整个给人的视觉观感是很不错的。缺点嘛,还是做工问题,很多地方不平整、缝隙大,同样希望能在市售版上多改进一下吧。

说SR7怎么能不说中控台上那个硕大无比的屏幕呢?这么大个屏幕放在这么一台车里,视觉观感实在是太震撼了,尤其是全屏显示导航地图的时候。和特斯拉类似,由于有了这么一个大屏幕的存在,大部分常用功能都被集成其中,但这也带来一些软件上的问题,例如说在导航界面时,就看不到空调系统的状态了等等。另外这个显示屏在烈日下的反光问题也会比较明显。但这些都无妨,我相信大多数潜在买家在坐进SR7后,都会被这个显示屏震住,继而极大地影响他们的购车决定。

其实我也比较推荐中配版上的8寸屏幕。虽然屏幕缺少了点震撼感,但是它下边那数排按键也是轻触式的,操作反应比12寸屏要快,真的上手之后的用户体验颇不错,算是一个更实用理性的选择。

除了大屏幕,众泰自然也不会在其它配置上小气,诸如什么全景天窗、电子手刹、恒温空调、自动大灯等东西,它都能给你。从营销宣传的角度,我是挺佩服众泰的细心和聪明的,因为这个价位的自主SUV都会拼配置,在大家配置都上去之后,众泰的优势就不会那么明显了。这时他们又能拿出人无我有的12寸大屏,明显是对消费者需求有很敏感的认知。也许未来,这会引领起一个潮流。另外SR7的几个车型配置,名字分别叫“魔方之路”、“魔方之心”、“魔方之梦”什么的,看上去又够特别和酷,比什么精英版铂金版超值版等俗名要更容易吸引年轻人的注意。人家还真的是用心去做了自己产品的差异化的。

小谈一下空间吧。前座没什么问题。后座头部空间略紧张,我180cm身高即将顶头;后排腿部空间是中等水准,地台做到全平是个亮点;尾厢容积也很一般,但因为非独立后悬挂的原因可以做到内部很平整,这点比瑞风S3等对手要强。我最最不能接受的是后排座椅太硬,真是太硬,硬到真的有板凳的感觉,好像人坐上去都不会变形的一样。麻烦众泰给后排坐垫多加一些填充物吧。

驾驶:方向正确效果及格

以往我接触到那些价格低、配置高的自主车型时,最担心的一点就是机械匹配品质不过关,这次试驾SR7之前我同样有这种担心。但这回试下来却发觉,哎哟,还不错哦。

SR7用的是三菱的1.5T发动机,这台发动机可谓自主车型上的老熟人了,以往接触过不少用它的车型。但这台发动机有个很致命的问题,就是低扭弱、发力点晚,例如在三菱嫡系的东南车上,这台发动机就一般是2000转才开始有力,市区里开着觉得比较费劲。但不知是三菱现在已经对这台发动机进行了调整,还是众泰自己做了改进,SR7上的这台发动机在1500转就已经开始苏醒,不用让你再一直等一直等下去。而且正因为不用拉太高转就能有力,我们也就不用老是拉高转去催逼动力了,因为这台发动机在过3500转之后,噪音和震动还是挺扰人的。

而且众泰配的5MT,比东南那台6MT更聪明,它1、2挡之间连接得更紧密,不会有1换2就马上泄气的感觉,而是挡挡气力连续,加速更有一气呵成之感。再加上离合轻重适中、结合点清晰,在市区里开这台SR7,动力上的亲和度比哈弗H6、东南DX7等1.5T动力的自主SUV更高。

在动力给人好感之余,SR7的转向和底盘调校也没有存在方向上的大问题。转向轻重度、虚位、回馈力度等都调得很适中,易于上手;底盘虽是结构“初级”的前麦弗逊后扭力梁,虽然零碎震动略多,但过减速带、井盖时也不会有太直接的冲击和弹跳。可以说整台车的调校目标并无杂念,就是简简单单的舒适、好开,倒反做出了及格的效果。对于众泰这样的在自主品牌里都算追赶者的品牌来说,能做出这样的效果,已经基本可以收货了。

要做到完全让我们收货,众泰还需要重点解决产品的一致性问题。这次试驾会上我摸了四台试驾车,好像四台开起来的感觉都会有点差异,而且其中有一台是一挡不好入,另一台是四挡不好入,其中感觉最最完善好开的是上面拍摄的那台红色的试驾车。当然在工程样车上出现这样的问题是可以饶恕的,但如果这个问题延续到市售版上,就会影响消费者对品牌的信心了。要知道现在不少自主品牌都已经做到消费者买车时“不用挑”了,这是一种设计体系、供应商体系、制造体系全面成熟的表现。众泰在这方面必须要迎头赶上。

前景:还是有人会喜欢它的

前面说了那么多,其实忘了交代这台车的一个重要背景:SR7在山东临沂生产,是众泰S事业部的第一款车。众泰汽车现在其实分出去很多个独立的事业部,总部给了这些事业部充分的自主权,而这些事业部也就可以根据自己的想法,去做出不同的有差异化的产品。例如前段时间的众泰大迈X5,来自另一个事业部,它与SR7共享底盘平台和动力系统,但产品风格、包装、营销路线就完全不同。其实对于众泰这样一个底蕴不如其它老合资品牌的新品牌来说,走这样的路线,或许是能收到奇效的,至少它能保证众泰在有限的技术资源下,能尽快推出多款产品抢占市场。例如我们前面提到SR7的12寸大屏幕、个性化的配置车型名称,就是这样的策略下“逼”出来的。

回到SR7这个产品本身,无论它的外观给它带来什么样的话题和评价,无论周围有多少轻视它的眼光,我们都必须承认:中国还有很多消费者是喜欢豪车样式的外观、重视丰富多彩的配置的,众泰T600的热销已经很能说明问题。而众泰S事业部在营销上从三线城市开始往下做的策略,也说明了他们知道这样的消费者的存在、这样的消费者集中在哪里。所以虽然我们仍然坚持让消费者优先去选择那些原创度高的、完善性强的一线自主车型,但我们并不会阻拦某一群体的消费者去选择SR7。因为性价比并不存在公认,而是存在于每个人的心中。

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