车展观察：硬派越野遇上新能源，车市内卷到新高度！

8月25日，第二十六届成都车展开幕。官方消息显示，本届成都车展预计参展车型61款，全新车型多达38款；传统燃油车型19款，新能源车型41款，其中纯电车型比重最高。

(资料图片)

2023年已经过去了8个月，中国车市正在发生进一步的变化。中汽协数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车产销量分别达到150.4万辆和147.8万辆，与此同时，新能源汽车渗透率也不断提高，6月份更是突破了30%的历史纪录。

新能源汽车市场的做大，也标志着中国新能源车市已经形成了多元化、差异化、高质量的布局，各家品牌在产品类型、性能、续航、安全、智能灯诸多方面不断进步，成为越来越多消费者的首选。

这带来一个新的问题，那就是各家品牌的竞争也在加剧，无论是比亚迪这样的巨头企业，还是传统车企的新能源品牌，入局的玩家都在竭尽所能突破自己，寻找新的机会。反映在本届成都车展上的表现就是，从行业巨头到自主三线，各家都推出了硬派越野SUV新能源车型。一时之间，硬派荷尔蒙气息成为车市新气象。

于是，我们看到比亚迪的方程豹，哈弗猛龙和坦克400，捷途旅行者，东风猛士917，极石01等新车型的全面亮相。

从最开始，硬派越野就是车市里的“非主流”，因为它特殊的用车场景，超高的油耗，强大的动力，使得它的市场定位始终趋于小众。

而新能源造车品牌打开了“封印”，在成都车展上推出了一系列硬派越野SUV车型，电驱带来的布局灵活性、电机的零转速大扭矩，使得硬派越野新能源SUV车型在油耗和操控便利程度方面变得更加友好。

现在的事实是，新能源使得硬派越野SUV获得了一个走向更广大的主流人群的机会。

从产品定位来看，硬派越野本身适用于极限用车场景，只有一小撮人喜欢。而现在在新能源品牌的推动下，硬派越野竟然要走向主流，这背后可不仅是尝试新的产品路线的问题，更重要的是，新能源汽车的转型正在全面积极地展开，它打破了原来燃油车时代的规则，重塑了市场新的玩法，探索新的用车需求和场景。

敢于探索，对于一个全新的市场来说是最重要的。

新能源汽车时代，要说哪家车企能够聚势破局，制胜未来，没人能给出答案，但有一点很肯定，谁敢于突破创新，谁就更有机会。

曾经的小众变得热闹起来

此次成都车展，众多新能源汽车品牌纷纷推出硬派越野车型已经蔚然成风。燃油车时代，硬派越野SUV属于高端市场，长期被进口越野品牌和豪华品牌所统治，价格高企，用望而生畏这个词来形容并不过分。这几年，随着新能源汽车成为中国车市发展的主流，长城、比亚迪等自主品牌也开始涌入到这个细分市场寻求突破。

就国产硬派越野车而言，长城算的是动作较早，且已经过市场检验。早前的哈弗H9因为性能强悍，爬坡强劲被称为轰9，还有一时火爆的坦克300，开创了国产硬派越野的新热度。

在本届成都车展上，长城汽车趁热打铁，推出了坦克400 Hi4-T车型，搭载2.0T+9HAT+P2电机的黄金动力组合，综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，整体性能相当优秀。

另一款硬派车型哈弗猛龙，预计搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，且1.5T混动专用发动机热效率高达41.5%，相比枭龙MAX性能有了很大的提升，最大输出功率可达到282KW，峰值扭矩更达到750N·m。

比亚迪新品牌“方程豹”推出之后，首款硬派车型豹5将在成都车展正式面向公众亮相。这款中大型SUV基于比亚迪新DMO超级混动越野平台打造，套1.5T纵置骁云高功率发动机、纵置EHS电混系统，以及越野专用后驱电总成，让“豹5”的输出功率超500千瓦，达到32000N的牵引力。基于该平台，“豹5”100公里加速时间仅为4.8秒，综合行驶里程超过1200公里。

从价格来看，预售价格区间为40万-60万区间，并在年内完成交付。

在成都车展到来之前，极石01就率先推出，瞄准户外越野露营玩家，售价34.99-35.99万元，从价格、外观到配置，都称得上是“路虎卫士”的平替，在理解卫士带给用户的越野幻想的基础上，还凭借新能源的差异化优势，在体验上给出了超越卫士的表现。

成都车展亮相的还有东风猛士917，这款车绝对称得上是最具冲击力的，因为它的装甲风格非常强烈，东风猛士的味道迎面而来。今年的7月，官方曾发布猛士917预售价格为70万-160万元，仰望U8也只能望其项背。

积极探索才能开辟新的机会

别看新能源汽车高速发展也就是这几年的事情，可它在细分市场布局的速度真的是太快了。这主要是得益于比亚迪的体量足够大，王朝系列和海洋系列几乎在30万以内的细分市场都实现了产品布局，关键是，卖得都还不错。这就极大加压了其他品牌的生存空间。尤其是后进新能源汽车品牌，它们想切入市场，肯定不愿意和比亚迪最能打的车型直接对抗，只能避其锋芒，要么切入更小众细分市场，要么找到新的产品定位。

无论车企品牌选择哪种发展路径，其核心都是深刻挖掘用户需求的差异化和个性化，打造出爆款车型，再以爆款车型为原点，一圈一圈往外扩散，形成稳固的品牌认知，最终打造属于自己的市场领地。

在这个过程中，新市场形势下的“新硬派越野”就是一个有益的尝试。

从发展节奏来看，国产新能源品牌经历过一轮的淘汰赛，能够存活下来的品牌已经得到了市场的验证。接下来就是在精品化、差异化方面取得突破，为下一步产品定位和稳定价格打好基础，最后就是在产销规模方面取得成绩。

每个新能源造车品牌发展阶段不一样，其对策也大相径庭。强势品牌在多个细分市场四处出击，力求做到无差别火力覆盖，相对弱势品牌则是寻求定点爆破，要的就是先步步为营，立稳脚跟。

但无论哪个品牌，最核心的逻辑就是积极探索新的用车场景（或者是重新定义之前的用车场景），挖掘新的消费需求，只有做到这一点，才能在竞争中占得先机。

百姓评车

其实，汽车市场的自我挑战和革新一直都存在。只是在燃油车时代，由于车企巨头出于多种因素的考虑，比如利润、技术研发难度、市场依赖路径等，自我革新的进程异常缓慢。

一款车型的更新换代周期是5~6年，而这个方案早在两三年前中期改款的时候就已经做出来了。也就是说，从方案落地到产品落地中间有两三年的时差。就这样的效率，还谈何革新呢？都是躺在功劳簿上不思进取啊。

新能源汽车大浪袭来，旧有的秩序正在重建，如何在快速变革的市场环境中，抓住细分市场的宝贵机遇，这对所有的入局者都是考验。